بهینه سازی بار: به حداکثر رساندن 20 فوت FCL برای واردکنندگان سنگ عمده

حمل و نقل سنگ در سراسر جهان مانند حمل و نقل وسایل الکترونیکی یا پوشاک نیست. در صنعت ما، شما برای فضا هزینه نمی کنید. شما برای وزن پرداخت می کنید برایواردکنندگان سنگ جهانی، هر متر مکعب فضای مرده یا تناژ اشتباه محاسبه شده مستقیماً هزینه فرود مواد را افزایش می دهد.

پس از چندین دهه مدیریتلجستیک سنگ سنگیندر Stone Epic، ما شاهد بوده ایم که خریداران هزاران دلار را از دست داده اند، صرفاً به این دلیل که تامین کنندگان آنها فیزیک بارگیری کانتینر را درک نکرده اند. در اینجا دقیقاً نحوه مهندسی یک سازنده حرفه‌ای یک بار کامل کانتینر 20 فوتی (FCL) برای به حداکثر رساندن حاشیه سود شما و در عین حال دور نگه داشتن شما از مشکل با مقامات بزرگراه است.

در حمل و نقل اقیانوسی، متخصصان لجستیک از دو عبارت استفاده می کنند: «مکعب کردن» (تمام شدن فضای فیزیکی) و «وزن زدن» (به حداکثر رساندن وزن).

یک کانتینر استاندارد 20 فوتی حدود 33 متر مکعب (CBM) حجم دارد. با این حال، هنگامی که گرانیت جامد یا کوارتز را حمل می کنید، این کار را خواهید کردهرگزمکعب بیرون. زمانی که ظرف فقط 30 تا 40 درصد پر باشد وزن خواهید کرد. حداکثر بار برای یک کانتینر سنگین 20 فوتی-معمولاً حدود 27 تا 28 تن متریک است. اگر کارخانه شما به سادگی جعبه‌ها را بدون برنامه بارگیری ریاضی به داخل می‌برد، در نهایت برای کانتینری که از نظر حجمی «خالی» است، اما از نظر وزنی از نظر قانونی حداکثر شده است، هزینه حمل کامل را می‌پردازید.

برای رسیدن به حقیقتبهینه سازی ظروف سنگی عمده فروشی، ریاضیات از معدن شروع می شود. وزن همه سنگ ها یکسان نیست. ما محموله ها را بر اساس وزن مخصوص (SG) بلوک دقیقی که برش می دهیم محاسبه می کنیم.

به عنوان مثال، گرانیت استاندارد دارای SG حدود 2.7 گرم بر سانتی متر مکعب است. این به این معنی است که یک متر مکعب تقریباً 2700 کیلوگرم وزن دارد. با این حال، مواد بسیار متراکم مانند ماخاکستری کامبوجمی تواند به 2.8 گرم بر سانتی متر مکعب نزدیک شود.

در اینجا فرمول کف کارخانه است:مجموع متر مربع × ضخامت سنگ (m) × وزن مخصوص=وزن خالص سنگ.اگر محدودیت سخت 27 تنی داریم، باید وزن وزن جعبه های چوبی را کم کنیم (معمولاً 1.5 تا 2 تن در هر ظرف). این ما را با یک محموله خالص 25 تنی برای خود سنگ می گذارد. برش دقیق CNC و کالیبراسیون دقیق ضخامت تضمین می کند که ما به طور تصادفی اسلب های "اضافی وزن" را که در محدوده قانونی بار شما قرار می گیرند بارگیری نمی کنیم.

 

 

اکنون تماس بگیرید

اینجاست که بسیاری از تامین کنندگان بی تجربه شکست می خورند. کانتینر شما ممکن است از نظر قانونی از محدودیت 28 تنی حامل اقیانوس عبور کند، اما وقتی به بندری در لس آنجلس یا روتردام می رسد چه اتفاقی می افتد؟

محدودیت های اقیانوسی با محدودیت جاده ها یکسان نیست. در ایالات متحده، وزارت حمل و نقل (DOT) محدودیت های وزن بزرگراه را به شدت اعمال می کند. یک شاسی استاندارد نمی تواند بطور قانونی یک کانتینر 27-تنی را حمل کند. شما اغلب به یک شاسی سه محوره تخصصی نیاز دارید که هزینه بیشتری دارد. اگر کانتینر به طور ناهموار بارگیری شود (به عنوان مثال، دال های سنگین در درها و پایه های یادبود سبک تر در دماغه)، توزیع وزن محور در بررسی ایستگاه توزین بزرگراه ناموفق خواهد بود و در نتیجه جریمه های هنگفتی به همراه خواهد داشت.

در Stone Epic، قبل از اینکه لیفتراک حتی یک جعبه را بردارد، مرکز ثقل (CG) را طراحی می‌کنیم. ما سنگین‌ترین{1}}قاب‌های A را بر روی اعضای متقاطع ساختاری- کف کانتینر قرار می‌دهیم و از مهاربندی سیمی متقاطع- برای جلوگیری از جابجایی محموله در حین حمل و نقل اقیانوسی استفاده می‌کنیم.

در نهایت، لجستیک هوشمند یک استراتژی قیمت گذاری است. "هزینه زمین" شما قیمت فوب کارخانه به اضافه کرایه حمل، بیمه و عوارض است، تقسیم بر تعداد قطعات قابل استفاده که دریافت می کنید.

با به کارگیری استراتژی‌های علمی مختلط{0}}به توزیع‌کنندگان کمک می‌کنیم هزینه‌های زمین خود را کاهش دهند. به‌جای استفاده غیر ضروری از چوب‌های حجیم و درجه پایین-که وزن گرانبها را می‌ربایند، از استحکام- بالا و مهندسی شده استفاده می‌کنیم.جعبه های ISPM-15. این به ما این امکان را می دهد که با خیال راحت 5 تا 8 درصد سنگ واقعی را در هر FCL بدون نقض محدودیت های DOT قرار دهیم.

وقتی شماشریک OEMریاضی محموله های سنگین را درک می کند، شما برای حمل چوب مرده و هوای خالی پرداخت نمی کنید و شروع به پرداخت برای سنگی می کنید که واقعاً می توانید بفروشید.